Les nouvelles données montrent que les émissions des véhicules diesel modernes sont comparables à celles des véhicules essence

Selon ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil Club), l�organisation allemande pour la mobilit�, les v�hicules modernes diesel et essence test�s dans des conditions r�elles ont surpass� les exigences r�glementaires.

Jusqu�en septembre 2017, les tests d��missions des v�hicules en Europe �taient limit�s � des essais en laboratoire, qui ne repr�sentaient pas enti�rement les niveaux d��missions de polluants des nouveaux mod�les de voitures. Les acheteurs ne pouvaient donc pas comparer les mod�les essence et diesel, ou les marques, par manque de donn�es fiables et accessibles au public sur les conditions de conduite r�elles.

Puis, en septembre 2017, la Commission europ�enne a commenc� � mettre en �uvre de nouvelles proc�dures de tests d��missions qui associent des essais en laboratoire am�lior�s et de��bas�es sur des situations de conduite r�elles.

Gr�ce au test Real-Driving Emission (RDE) et � la proc�dure Worldwide Light vehicle Test Procedure (WLTP), les acheteurs peuvent v�rifier les niveaux d��missions d�oxydes d�azote (NOx) et de particules des nouveaux v�hicules sur le march�. En outre, � partir de septembre 2019, les constructeurs automobiles sont tenus de publier les r�sultats des tests d��missions de tous les v�hicules certifi�s ��Euro 6d-temp�� dans des conditions de conduite r�elle et en laboratoire.

Certaines organisations ind�pendantes mettent �galement des informations � disposition en fonction de leurs propres proc�dures de test. L�organisation allemande pour la mobilit�, l�ADAC, a r�v�l� que, bien que les limites d��missions de NOx d�finies dans la derni�re l�gislation europ�enne (norme Euro 6) ne soient toujours pas identiques pour tous les carburants et qu�elles soient plus �lev�es pour le diesel que pour l�essence (80�mg/km contre 60�mg/km), la plupart des v�hicules diesel test�s sur la route affichent n�anmoins des valeurs bien inf�rieures � la limite plus basse des v�hicules essence, comme l�attestent les donn�es pr�sent�es ci-dessous�:

�missions des v�hicules mesur�es sur route | Source : ADAC

�missions des v�hicules mesur�es sur route | Source : ADAC

Un certain nombre de ces tests ont �t� effectu�s � basse temp�rature (entre 0 et 8�C), une plage � laquelle certains v�hicules n�avaient auparavant pas respect� les limites. Le fait que ces v�hicules diesel modernes aient pu atteindre de tr�s faibles niveaux d��mission de NOx dans diverses conditions met �galement en �vidence les am�liorations apport�es, m�me depuis l�introduction des premi�res voitures Euro 6 en 2016.

�tant donn� que les �missions des v�hicules diesel et essence modernes sont d�sormais similaires, et conformes aux r�glementations, les consommateurs peuvent d�sormais les comparer en fonction de leurs besoins, plut�t qu�en fonction du niveau d��missions g�n�r�es.

L�inqui�tude ne cesse de cro�tre�concernant l�augmentation des �missions globales de CO2�provenant des voitures, en partie en raison de l�augmentation des ventes de SUV (v�hicules utilitaires sportifs) plus lourds, mais �galement en raison du d�clin des ventes de voitures diesel, qui �mettent moins de CO2.

D�s lors que la situation r�pond � une logique �conomique et pratique pour l�acheteur, et s�il n�existe que peu ou pas de diff�rences au niveau des �missions de polluants (les informations sont disponibles dans les brochures du v�hicule obtenues aupr�s de votre revendeur ou en ligne), choisir une nouvelle voiture diesel aidera � r�duire les �missions de CO2�par rapport aux performances d�une voiture essence, un rapport � gagnant-gagnant � pour les acheteurs et le climat.